2019年起，经过多年数次修改的《汽车轮胎修补应用规范》团体标准在2023年9月依法公开征求意见期间，谭双有发现该标准的整体塞梗配合胶片两段式修补和蘑菇钉补胎材料在塞堵钉洞时均不限伤洞差值地使用。
因当伤洞差值大于1毫米时，选用蘑整体塞梗配合胶片两段式修补或蘑菇钉修补补，一般以上硫化剂和清理钉洞异物为幌子掩盖使用锉锥或碳化刚钻头拉蹭伤洞通道实现将非圆柱孔，修整成圆柱孔才能塞入圆柱体的固化橡胶钉棒体实现封堵不漏气。在将伤洞差值大于1毫米的非圆柱孔修整成圆柱孔这一过程中，每扩孔一毫米至少二次损伤紧贴轮胎内壁的8根钢丝、帘线。钢丝、帘线断裂必然降低轮胎承载力、降低轮胎抗撕裂力，从而会增加爆胎风险。
展开剩余58%综上，为了道路公共安全，谭双有向多个部门反映该团体标准涉嫌增加高速爆胎风险，危及公共安全后，截止发稿前，未见该团体标准通过技术论证审查，也未见依据《中华人民共和国标准化法》第27条依法发布。
值得一提的是，将不限伤洞差值的使用蘑菇钉补胎、整体塞梗两段式补胎方法申请团标，是技术性错误还是为提高收费而为之？这个问题有待商榷。
感谢国家市场监管总局及中汽协对道路公共安全高度负责的精神，防患于未然。蘑菇钉质量虽好，但不可滥用！希望专业补胎企业按《中华人民共和国标准化法》第27天依法公示执行标准后再开展补胎业务，防范小洞钻大洞，或引导小洞贴大胶片的度修补行为发生，大家对此怎么看？
写在最后，为了确保公共出行安全，不限伤洞差值使用整体塞梗配合胶片的两段式补胎、蘑菇钉补胎、微创扁状自流化胶条补胎是不是技术性错误？这个问题有待权威的知名理工科学者探讨与商榷，不可有利益关系的补胎材料生产商及补胎企业的“专家”说了算，更不可盲目列入团体标准去执行。
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